Слияние PSA и FCA: каковы последствия?
31 октября 2019 года PSA и FCA объявили, что ведут переговоры о слиянии 50:50. Хотя об этом уже было сказано много, мы решили подвести итоги слияния.
Автомобильный гигант
Начнем с того, что вновь созданная группа станет четвертым по величине автопроизводителем в мире, продажи которого оцениваются в 8,7 миллиона автомобилей в год. В этом случае, PSA-FCA могут стать в один ряд с тремя ведущими игроками — VW, Toyota и Renault-Nissan.
В то время, когда инвестиции в три Мега тренда (электрификация, автономное вождение и подключенные транспортные средства) достигают миллиардов долларов, размер имеет значение. При таких затратах и неопределенности автомобилестроителю практически невозможно выжить с оборотом менее 50 миллиардов долларов США.
Выгодная взаимодополняемость
Эти две компании значительно дополняют друг друга с точки зрения географии и технологий.
В Европе, самом конкурентном автомобильном рынке в мире, совокупные продажи PSA-FCA составят 4,4 миллиона автомобилей в год. Новорожденная группа выйдет на уровень VW, завоевав около 25% европейского рынка.
Также PSA-FCA значительно увеличат свое присутствие в Северной Америке с более чем 2,5 миллионами продаж в год благодаря существующему положению FCA в регионе. Это прямой доступ PSA к североамериканскому рынку, который г-н Таварес пытается наладить уже несколько лет.
В Южной Америке PSA-FCA войдет в тройку лучших игроков с общим объемом продаж 750 000 автомобилей в год.
Что касается технологий, PSA поделится своими ноу-хау по «маленьким» двигателям (как дизельным, так и бензиновым) и PHEV / EV, а FCA поделится своим опытом в области двигателей V6. PSA сильнее на механических коробках передач, тогда как FCA больше доминирует на автоматических. Кроме того, FCA получит выгоду от двух модульных платформ PSA, CMP и EMP2, а также представит свою продольную платформу для сегмента D французскому автопроизводителю.
Наконец, следует также подумать о культурном взаимодействии: французский, итальянский и даже американский менталитеты не за горами, что дает надежду, что слияние будет работать в долгосрочной перспективе. Своим недавним приобретением Opel PSA уже доказала, что ей удается объединять команды из разных стран с общей целью: стать более эффективным.
Некоторых слабые места данного слияния
При мысли о слабых местах, думаем о Китае, где PSA сможет продать около 120 000 автомобилей в этом году, а FCA — около 80 000. Вместе они составят менее 1% крупнейшего рынка в мире.
Кроме того, они находятся в совместных предприятиях с различными китайскими партнерами, что на первый взгляд, затрудняет взаимодействие. PSA находится в партнерстве с Dongfeng (через DPCA) и только что объявило, что продает свою долю в СП с Changan, а Fiat находится в партнерстве с GAC.
И последнее, но не менее важное: PSA и FCA работают на небольшой части своих локальных производственных мощностей (менее 30%), поэтому можно задаться вопросом, как слияние улучшит ситуацию. Мы можем быть уверены, что у мистера Тавареса есть некоторые идеи и по этому вопросу.
Как слияние PSA-FCA отразится на поставщиках?
Конечно, поставщики сейчас в ожидании того, что произойдет, когда слияние вступит в силу.
Прежде всего, поскольку слияние пока не подписано, еще слишком рано гадать, какой процесс будет выполняться в течение запроса (RFQ), разработки и серийного производства. Можно предположить, что так как генеральным директором новой организации будет КарлосТаварес, преобладать будут процессы PSA. В то же время, некоторые ветераны отрасли отмечают, что, поскольку FCA разделилась в своих методах работы, «пути Fiat» в Европе и Южной Америке и «пути Chrysler» в Северной Америке, методы работы PSA будут преобладать в Европе и Южной Америке, а FCA будут доминировать в Северной Америке.
Также встает вопрос о панели поставщиков. Поскольку обе компании увеличатся почти вдвое, будут проводиться некоторые рациональные совершенствования группы поставщиков. Думаете, что для этого нужно время, по нашему опыту, такие изменения могут произойти гораздо быстрее, чем ожидалось.
«После приобретения Opel компанией PSA многие поставщики Opel вышли из группы поставщиков, поскольку PSA пришлось рационализировать объединение двух панелей», — говорит Станислас Байи, Генеральный Директор SNECI. «На тот момент, когда они пришли к нам с просьбой помочь им закрепиться на панели поставщиков PSA, было уже слишком поздно. Наоборот, мы смогли помочь поставщикам, которые предвидели изменения и заранее попросили поддержки в их бизнесе с PSA. Некоторые из них даже получили долю рынка! »
«Поэтому я хочу дать один совет поставщикам PSA и FCA, они должны быть гибкими и готовыми действовать быстро. Если Вы будите тянуть слишком долго с решением о том, как вы будете адаптировать свою организацию к объединенному союзу, Ваши конкуренты сделают это раньше вас».
Если вы являетесь действующим поставщиком PSA или FCA и хотите лучше узнать, как SNECI может помочь вам в развитии бизнеса, без колебаний свяжитесь с нами.
