Zlúčenie spoločností PSA a FCA: aké sú dôsledky?

Dňa 31. októbra 2019 spoločnosti PSA a FCA oznámili, že rokujú o fúzii 50:50. Aj keď už sa o tom už veľa povedalo, rozhodli sme sa zhrnúť dôsledky zlúčenia.

Automobilový gigant

Novo vytvorená skupina bude predstavovať štvrtú najväčšiu automobilku na svete s odhadovaným predajom 8,7 milióna vozidiel ročne. Tým by sa PSA-FCA postavila na rovnakú úroveň s tromi najlepšími hráčmi na automobilovom trhu, VW, Toyota a Renault-Nissan.

V čase, keď investície do troch megatrendov (elektrifikácia, autonómne riadenie a konektívne vozidlá) prichádzajú v miliardách dolárov, na veľkosti záleží. S takýmito nákladmi a neistotami je dnes takmer nemožné prežiť pre automobilku s obratom pod 50 miliárd USD.

Výhodná komplementarita

Obidve spoločnosti sa navzájom veľmi dobre dopĺňajú z hľadiska geografie a technológie.

V Európe, najkonkurenčnejšom automobilovom trhu na svete, sa spoločný predaj PSA-FCA rovná 4,4 milióna vozidiel ročne. Novo vzniknutá skupina sa priblíži k spoločnosti VW a získa okolo 25% európskeho trhu.

PSA-FCA sa tiež stane veľkou spoločnosťou v Severnej Amerike s viac ako 2,5 miliónmi predajov ročne, vďaka existujúcej pozícii FCA v regióne. To umožní spoločnosti PSA priamy prístup na severoamerický trh, na ktorý Carlos Tavares smeroval už niekoľko rokov.

V Južnej Amerike bude spoločnosť PSA-FCA patriť medzi troch najlepších hráčov s kombinovaným predajom 750 000 vozidiel ročne.

Čo sa týka technológie, spoločnosť PSA prinesie svoje know-how o „malých“ motoroch (dieselových aj benzínových) a PHEV / EV, zatiaľ čo FCA by sa podelila o svoje skúsenosti s motorom V6. PSA je silnejšia v prípade manuálnych prevodoviek, FCA dominuje v automatických prevodovkách. Okrem toho bude FCA ťažiť z dvoch modulárnych platforiem PSA, CMP a EMP2, zatiaľ čo do francúzskej automobilky uvedie svoju pozdĺžnu platformu pre segment D.

Nakoniec by sme mali myslieť aj na kultúrne synergie: francúzska, talianska a dokonca ani americká mentalita nie sú také vzdialené, čo dáva predpoklad, že spojenie bude fungovať dlhodobo. Spoločnosť PSA už pri svojej nedávnej akvizícii spoločnosti Opel dokázala, že dokáže spojiť tímy z rôznych krajín so spoločným cieľom: zefektívniť sa.

Niektoré slabé stránky zostávajú

S poukázaním na slabé stránky sa okamžite premýšľa o Číne, kde PSA tento rok predá asi 120 000 vozidiel a FCA asi 80 000. Spolu predstavujú menej ako 1% najväčšieho trhu na svete.

Okrem toho sa nachádzajú v spoločných podnikoch s rôznymi čínskymi partnermi, čo na prvý pohľad sťažuje synergiu. Zatiaľ čo spoločnosť PSA je v partnerstve so spoločnosťou Dongfeng (prostredníctvom DPCA) a práve oznámila, že predá svoj podiel na spoločnom podniku so spoločnosťou Changan, spoločnosť Fiat je v partnerstve so spoločnosťou GAC.

V neposlednom rade fungujú PSA aj FCA na malej časti svojej miestnej výrobnej kapacity (menej ako 30%), takže je na mieste otázka, ako by zlúčenie zlepšilo situáciu. Môžeme si byť istí, že Carlos Tavares má v rukávoch nejaké karty.

Čo znamená fúzia PSA-FCA pre dodávateľov?

Dodávatelia samozrejme teraz čakajú, čo sa stane, keď zlúčenie nadobudne účinnosť.

Po prvé, keďže fúzia ešte nebola podpísaná, je ešte príliš skoro na to aby sa vedelo, ktorý proces by sa mal dodržať počas RFQ, vývoja a sériovej výroby. Dalo by sa tvrdiť, že s Carlosom Tavaresom, ktorý je generálnym riaditeľom nového subjektu, by zvíťazili procesy PSA. Súčasne niekoľko priemyselných veteránov uvádza, že ak FCA bola rozdelená v spôsoboch práce, „spôsob Fiat“ v Európe a Južnej Amerike a „spôsob Chrysler“ v Severnej Amerike, spôsoby práce PSA by prevládali v Európe a Južnej Amerike, a tie FCA by dominovali v Severnej Amerike.

Potom prichádza otázka panelu dodávateľov. Keďže obe spoločnosti by sa takmer zdvojnásobili, dôjde k racionalizácii niektorých dodávateľských panelov. Dalo by sa predpokladať, že si to vyžaduje istý čas, ale podľa našich skúseností sa také zmeny môžu stať oveľa rýchlejšie, ako by sa očakávalo. 

„Po akvizícii spoločnosti Opel spoločnosťou PSA opustilo mnoho dodávateľov spoločnosti Opel panel dodávateľov, pretože spoločnosť PSA musela racionalizovať zlúčenie týchto dvoch panelov“, hovorí Stanislas Bailly, generálny riaditeľ spoločnosti SNECI. „V čase, keď k nám prišli, aby sme im pomohli získať oporu v dodávateľskom paneli spoločnosti PSA, bolo už neskoro. Naopak, mohli sme pomôcť dodávateľom, ktorí predvídali zmeny, a vopred požiadali o podporu v ich podnikaní so spoločnosťou PSA. Niektorí z nich dokonca získali globálny podiel na trhu! “

„Ak mám dať radu dodávateľom PSA a FCA, poviem len, že musia byť agilní a pripravení konať rýchlo. Vaši konkurenti to urobia, takže čakať príliš dlho na rozhodnutie, ako prispôsobíte svoju organizáciu zlúčenému subjektu, je skutočným nebezpečenstvom. “

Ak ste existujúcim dodávateľom spoločnosti PSA alebo FCA a chcete vedieť, ako vám spoločnosť SNECI môže pomôcť pri rozvoji podnikania, neváhajte nás kontaktovať.