冠状病毒与汽车市场：这意味着什么？

尽管存在巨大的不确定性，SNECI仍对2020年COVID-19危机对汽车市场的总体影响作出评估。这些预测反映了我们根据当前情况得出的个人观点。

新型冠状病毒对中国汽车市场的影响

中国汽车市场是第一个遭受流行病带来的负面经济影响的市场。 2020年的前两个月，汽车销量下降了42％。由于买家没有完全回到展厅，三月份的销售额可能会再下降25％。到第一季度末，销售额将下降36％。

尽管如此，未来几个月市场可能会迅速反弹。最近的调查表明，中国消费者正在考虑购买汽车以避免公共交通，出租车或乘车服务，因为他们继续担心这种病毒。

对于中国而言，目前最大的问题类似于一个月前欧洲所面临的问题：汽车生产线的潜在中断。随着汽车供应链的全球化和大多数工业国家目前处于封锁状态，中国以外的供应商无法将零件交付国外。尽管中国的本地化率超过95％，但这并不能阻止其受到干扰。只要一级供应商甚至二级供应商缺少1个零件就可以阻止整个汽车制造商或整个行业（正如2011年的日本瑞萨）。

因此，我们认为，如果中国境外的供应商在4月底之前恢复生产，到2020年中国汽车市场将减少12％，接近300万辆汽车。

冠状病毒如何影响欧洲汽车市场

欧洲汽车市场在2020年初已经面临数项挑战，新法规对二氧化碳排放量设定了非常严格的目标（95克/公里，较去年减少约20％）。

甚至在COVID-19出现之前，欧洲的汽车市场就已经下滑，前两个月的注册量下降了7.4％。在三月份，销量可能下降了三分之二。自3月下半月以来所有汽车制造商的工厂停产，工厂的关闭可能至少要持续到4月20日，而全国范围内的封锁措施仍将全面发挥作用，直到月底，4月汽车市场的销售量将更低。

即使汽车制造商的工厂在4月底重启，他们也将无法立即满负荷生产，因为重新启动完整的供应链是一项复杂的任务。此外，工厂的工作程序必须适应卫生限制，例如员工之间的一米距离和零件的消毒。

我们还应该记住，整个中国的封锁时间只有6周。流行病毒的中心武汉是一个例外，隔离期为11周。对于欧洲来说，我们预计锁定时间将更长，因为各国政府在采取严格措施之前等待了太长时间。因此，欧洲的整体经济将比中国受到更大的冲击。大多数专家预测，2020年欧洲将出现5％的衰退，而今年中国将增长3-3.5％。

结果，买主将在2020年推迟购买汽车，而供应冲击之后将是更大的需求冲击。

鉴于2020年已经是充满挑战的一年（在COVID-19危机爆发之前，市场下降5％就是一个不小的数字），并且三月，四月和五月的额外生产损失将约为10％，我们可以预计今年汽车销量至少会下降15％。考虑到需求冲击和即将到来的衰退，我们认为市场将损失更多10％至15％，与2019年相比总体减少25％至30％，并导致每年损失5至6百万辆汽车。

如果我们分别看每个汽车制造商，我们可以预期在受影响最严重的国家（意大利和西班牙）生产大量产品的公司受影响最大。这些公司包括意大利最大的汽车制造商菲亚特（Fiat），在西班牙生产欧洲40％的福特，以及在西班牙生产欧洲30％的雷诺-日产和PSA。当然，这一初步分析并未考虑每个品牌的特定商业成功。例如，PSA当前对其新的208和2008年车辆显示出非常强劲的需求。

冠状病毒对北美汽车销售和生产的影响

北美是最后一批被冠状病毒感染的地区，但它未能遏制该冠状病毒，并将导致更多的失败，4月初在美国造成了30万多例病例（当时在北美，美国的汽车登记量占汽车销量的85％以上）。此外，有许多预测表明，到4月底，美国的COVID-19病例数将超过100万。

尽管与欧洲或中国相比，北美市场在第一季度对流行病毒的抵抗力更好（销售额下降了不到5％），但该病毒肯定会对其全年业绩产生影响。

现在很难评估冠状病毒将在何种程度上影响北美汽车工业。但是，如果我们看一下2008-2009年的危机，这里的汽车市场受到的打击尤其严重，部分原因是与欧洲相比，这里的福利保障较低。

因此，我们认为，尽管汽车制造商在长达七年的时间内推行零利率融资，但北美汽车市场在未来几个月内将急剧下降。我们预计，到2020年，市场将下降25％到30％，导致全年损失4到5百万辆汽车。

冠状病毒对汽车行业的全球影响

我们已经详细研究了全球三个主要的汽车市场。如果我们将全球市场的预测范围扩大，我们将减少1900万辆汽车（从大约8900万辆减少至7000万辆），比2019年下降21％。这是基于从当今数据得出的几个假设，但不幸的是，我们几乎可以断定最终结果不会与这个数字相差太远。

那2021年呢？

尽管2021年似乎还很遥远，但汽车制造商和供应商今天需要了解汽车行业将如何反弹以及冠状病毒危机将给市场带来哪些结构变化。在我们的战略与市场研究业务部门中，我们已经考虑了各种假设的各种情况。如果您想进一步了解2021年汽车行业的预测，请随时与我们联系。