Тенденции развития электромобилей в Европе, электромобили, правила …

В сентябре этого года мы решили провести европейский обзор автомобильного сектора в Европе, сосредоточив внимание на дизельном топливе, нормативах, рынке в течение первых 8 месяцев года и на том, что производители автомобилей планируют на 2030 год, чтобы предвидеть мобильность завтрашнего дня.

Дизельный автомобиль против электромобиля:

Во Франции, учитывая предстоящие правила и уже существующие ограничения (например, ZFE), продажи новых дизельных автомобилей продолжают снижаться. Например, согласно данным AAA, продажи новых дизельных автомобилей только в июле 2021 года составили 22% транзакций.

Как это ни парадоксально, продажи электромобилей после резкого роста, похоже, достигают первого потолка, хотя автомобили внутреннего сгорания остаются фаворитом на французском и европейском рынках. Как мы упоминали в одной из наших статей, затраты на производство и переработку, а также закупочные цены и зарядные станции; которых все еще слишком мало, и они очень редки; по-прежнему являются основными препятствиями для развертывания электромобилей, несмотря на правила, которые заставляют потребителей и производителей отказываться от двигателей внутреннего сгорания.

Что касается зарядных станций, то для примера приводим: топ-5 стран с наибольшим количеством зарядных устройств на 100 км (источник ACEA):

• Нидерланды (47.5)
• Люксембург (34.5)
• Германия (19.4)
• Португалия (14.9)
• Австрия (6.1)

У Франции 4.1 зарядных устройств на 100км.

Бензиновый двигатель, на который по-прежнему приходится 42% регистраций, также испытывает спад, поскольку с 2020 года цены на топливо во Франции выросли на 20%.

С другой стороны, так называемые модели с меньшим уровнем загрязнения окружающей среды, такие как гибриды, микрогибриды, подключаемые гибриды и 100% электромобили, пользуются преимуществами текущих климатических правил для взлета, и рынок новых автомобилей теперь достигает

Регулирование систем отопления, стоимости топлива и т. д. привело к явному отсутствию интереса к дизельному топливу, которое, тем не менее, не готово полностью исчезнуть и по-прежнему оставляет много места для дизельного топлива.

Со стороны покупателей наблюдается нежелание использовать электрифицированные технологии, которые считаются недостаточно надежными, но, прежде всего, слишком дорогими. Большое количество покупателей по-прежнему обращаются к автомобилям с дизельным двигателем, поскольку продажи подержанных автомобилей с дизельным двигателем составили 55% от общего объема продаж подержанных автомобилей в июле 2021 года. Оживленный и восприимчивый рынок подержанных автомобилей пользуется большим спросом, здесь в 2021 году было продано в 3 раза больше моделей.

Тепловоз против электромобиля: правила:

Французские правила и, в частности, Закон об экологии от 24 июля 2021 года нацелены на то, чтобы побудить покупателей переходить на так называемые «чистые» и электрифицированные автомобили.

В тоже время, Европейская комиссия постановила прекратить продажу новых тепловизоров с 2035 года.

Закон о климате, опубликованный 24 июля 2021 года в Официальном Издании гласит:

• Прекращение рекламы продуктов, загрязняющих окружающую среду: запрещена любая реклама или объявление, предлагающее скидку или сокращение, отменяющее или уменьшающее эффект этого штрафа для потребителя. В случае несоблюдения обязательства по рекламе, поощряющей использование активной мобильности (совместное использование автомобилей, общественный транспорт и т. п.) в рекламе наземных автотранспортных средств, теперь применяется штраф в размере 50 000 евро за распространение.
• Содействие доступности запасных частей: с 1 января 2024 года в целях обеспечения доступности запасных частей для автомобилей с истекшим сроком эксплуатации, дилеры по продаже металлолома будут обязаны бесплатно забирать эти автомобили у частных физических лиц по месту их собственности. Начиная с 2023 года производители автомобилей больше не будут единственными, кому разрешено продавать автомобильные крылья, капоты, бамперы, ветровые стекла или зеркала. Закон о климате позволит производителям оборудования постепенно конкурировать с ними

• Больше электрических зарядных станций: положение или обязательство по созданию зарядных станций в кондоминиумах, поддержка подключения зарядных станций к электросети … Статья 28 «предусматривает трехлетний эксперимент по созданию выделенных полос для определенных категорий транспортных средств. , например, общественный транспорт, транспортные средства, используемые для совместного использования автомобилей, или автомобили с очень низким уровнем выбросов, на автомагистралях и скоростных дорогах в национальной дорожной сети и ведомственной дорожной сети, обслуживающей зоны передвижения с низким уровнем выбросов «.

• Окончание продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания: прекращение продаж новых автомобилей (кроме компаний) с выбросом более 123 граммов углекислого газа на километр в соответствии со стандартом WLTP (или 95 г / км в NEDC) к 1 января 2030 г. Транспортные средства с уровнем выбросов выше этого порога могут составлять максимум 5% от всех годовых продаж новых легковых автомобилей, говорится в статье 25. Также объявлено о прекращении к 2040 году продаж новых большегрузных автомобилей, используемых для перевозки людей или товаров и использующих в основном углеводородное топливо.
• Приведение в соответствие ZFE—m: создание зоны мобильности с низким уровнем выбросов обязательно до 31 декабря 2024 года во всех городах-гигантах с населением более 150 000 жителей, расположенных на территории столицы.

Рынок электромобилей в Европе в первой половине 2021 года:

В первой половине 2021 года в Евросоюзе значительно увеличилась регистрация электромобилей. Доля аккумуляторных электромобилей увеличилась с 3,5% во втором квартале 2020 года до 7,5% в первые шесть месяцев года, в то время как на подключаемые гибридные автомобили приходилось 8,4% всех проданных новых автомобилей.

Распределение по видам топлива для новых автомобилей в первом полугодии 2021 года выглядит следующим образом:

— Аккумуляторные 7.5

— Гибридные 19.3%,

— Бензиновые 41.8

За первые 6 месяцев 2021 года в ЕС увеличилась регистрация как бензиновых, так и дизельных трансмиссий (на 25,3% и 7,8% соответственно). В результате доля рынка дизельного топлива по-прежнему составляет 20,4% по сравнению с 29,4% во втором квартале 2020 года. В то же время доля рынка бензиновых автомобилей сократилась на 10 процентных пунктов (с 51,9% в апреле до 41,8% в июне 2020 года).

Что касается электромобилей, электромобили с аккумуляторными батареями (BEV) выросли на 231,6%, достигнув 210 298 автомобилей, благодаря Испании и Германии, которые вместе показали рост на + 372,7% и + 357,0% соответственно.

Что касается подключаемых гибридных электромобилей (PHEV), то в первой половине 2021 года их рост, еще более впечатляющий: количество регистраций, увеличилось на 255,8%, то есть на 235730 единиц. Более того, наши итальянские соседи являются одними из самых быстрорастущих рынков в этом сегмента: с апреля по июнь было зарегистрировано 21 647 подключаемых автомобилей, что на 659,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Остальные три важных рынков ЕС также продемонстрировали значительный рост гибридных электромобилей (PHEV): Испания (+430.3%), Франция (+276.4%) и Германия (+269.9%).

Рассмотрим более реально эти цифры, которые, хотя и впечатляют, не представляют даже трети рынка зарегистрированных автомобилей в Европе.

На долю гибридных электромобилей (HEV) приходится 541 162 единицы, проданные в ЕС. Почти на всех рынках ЕС в этот период был зафиксирован двузначный или даже трехзначный процентный прирост, что позволило гибридным регистрациям вырасти на 213,5% по сравнению с прошлым годом.

Спрос на автомобили, работающие на природном газе (NGV) в ЕС вырос на 41,8% до 13 497 единиц во втором квартале, при этом на одну Италию приходится 75% продаж в этом сегменте в ЕС.

Регистрации автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, увеличились более чем вдвое (+ 134,1%) до 59 363 единиц, что обусловлено высокими показателями в Италии (+ 89,5%) и Франции (+ 266,0%), двух крупнейших рынках ЕС для автомобилей со сжиженным нефтяным газом.

Перед лицом такого роста производители рассматривают планы по созданию зеленой промышленности, учитывая также действующее законодательство.

Основные игроки европейской строительной индустрии движутся в сторону «зеленой мобильности» и ждут прихода нового китайского производителя, решившего выйти на европейский рынок:

5 основных игроков обнародовали свой стратегический план по продвижению будущего мобильности, когда к 2030 году будет прекращена продажа тепловых автомобилей:

— Планы Фольксвагена на 2030 год «Новый Автомобиль»:

Стать одним из пяти самых продаваемых брендов в Европе

Стать ведущим европейским по объемам производителем в Индии.

Стать ведущим европейским производителем по объемам

Стать ведущим европейским производителем по объемам в Северной Африке.

Выпустить еще как минимум три полностью электрических модели до 2025 года.

— Планы группы Stellantis на 2030 год:

70% продаж легковых автомобилей с аккумуляторно-электрическими (BEV) и съемными гибридными (PHEV) автомобилями (PC + LCV) в 2030 г.

Три крупных завода

4 новые платформы

Запуск двух новых типов аккумуляторов с 2024 года.

— Планы Renault Group на 2030 год:

90% электромобилей: 65% полные гибриды (FHEV) и подключаемая электрика (PHEV + BEV) в 2025 году.

Во Франции запланированы два завода гиганта: один в 2024 году, а другой в 2026 году.

Две платформы для новых моделей электромобилей.

— Планы Mercedes на 2030 год:

С 2030 года стать полностью электрическим брендом.

Три модульные платформы с 2025 года

Восемь гигантов заводов по всему миру для аккумуляторов емкостью 200 ГВтч

Электрифицированное предложение (BEV или PHEV) на всех уровнях диапазона с 2022 года.

— Chinese Xiaopeng’s plan to land in Europe:

• 100% электрический Xpeng G3, который продается в Китае с 2018 года, сегодня проникает в Европу.
• Xpeng G3 — внедорожник C-сегмента длиной 4,45 м.
• Китайская модель оснащена батареей CATL на 66 кВтч.
• Конкурентоспособная цена на Xpeng G3, позволяет лучше проникать на европейский рынок.

Как видите, производители конкурируют друг с другом с точки зрения инноваций, чтобы соответствовать требованиям, а также предлагать экологические решения для мобильности завтрашнего дня.

Более того, SNECI уже оказывает поддержку ряду этих игроков на ежедневной основе благодаря нашему специализированному техническому опыту в 45 странах благодаря нашим 450 экспертам.

Наши эксперты базируются в двух направлениях:

• Развитие бизнеса: наши команды помогают производителям и поставщикам найти лучших партнеров по всему миру в соответствии с вашими потребностями. Стратегический консалтинг, исследование рынка, развитие бизнеса, финансовая поддержка …
• Улучшение производственных показателей: как сопровождать наших клиентов в завтрашней индустрии 4.0 посредством управления проектами, качества, обучения, закупок и логистики, операций по сортировке и переработке … а также и Monozukuri.

Выбирая SNECI, вы получаете почти 70-летний технический опыт в автомобильной промышленности, не ждите больше и повысьте эффективность своей компании, связавшись с нашими командами.