Tensions sur la norme Euro 7 pour l’industrie Automobile
Les normes « Euro » ont commencé à être mises en place par l’Union Européenne en 1988, elles étaient uniquement dédiées aux véhicules lourds à l’époque et visaient à limiter leurs émissions de GES. Elles étaient instaurées dans le but de limiter les émissions de polluants liées aux transports routiers. Les lois se succédant (norme Euro 0 à norme Euro 7 aujourd’hui), les constructeurs se sont vus restreint vis-à-vis de la construction de leurs véhicules.
Les normes liées à l’environnement deviennent de plus en plus contraignantes pour les constructeurs automobiles, qui sont dans l’obligation de mettre sur le marché des véhicules moins polluants. Ainsi, tous les véhicules neufs doivent désormais être conformes à la norme Euro 7 depuis le 10 Novembre 2022 en application de cette nouvelle disposition réglementaire.
Le contexte : Qu’est-ce que la norme Euro 7
La loi Euro 7 promulguée par le parlement européen, impose aux constructeurs automobiles de produire des véhicules permettant de limiter leurs émissions de GES, l’objectif étant de réduire drastiquement la quantité d’’oxyde d’azote à 60 mg par kilomètre pour les véhicules Diesel (cette restriction est déjà en place pour les véhicules Essence depuis Euro 6).
A terme de la Commission européenne aspire à diminuer de 35% la pollution due au dioxyde d’azote rejetée par le trafic automobile d’ici 2035. Pour les poids-lourds, ces derniers seront aussi soumis à ces nouvelles restrictions dès 2027.
Jusqu’en 2025 c’est la norme Euro 6d qui encadre les émissions de Co2 pour la plupart des véhicules et les particules visées sont :
- le monoxyde de carbone (CO),
- les hydrocarbures (HC)
- ou encore l’oxyde d’azote (Nox)
Avec Euro 7 voté le 10 novembre 2022 et dont l’entrée en vigueur est prévue dès le 1er Juillet 2025 de nouvelles exigences verront le jour.
Les nouveautés notables de la norme Euro 7 :
La nouvelle réglementation Euro 7 prévoit de revoir différents aspects sur les émissions de Co2 comme:
- L’ajout d’exigence notable quant aux seuils des polluants déjà régulés qui n’étaient jusque-là pas concernées
- L’encadrement la durabilité des batteries des véhicules électriques
- La surveillance en temps réel des données liées aux émissions par les autorités des pays de l’UE.
Un changement de taille va aussi s’opérer, cette fois ci sur les modalités d’application de la norme.
En effet, alors que les véhicules ne devaient se conformer à la norme précédente que sur les premiers 100 000km parcourus (ou sur les 5 premières années), ils devront désormais rester conforme plus longtemps. Ainsi, les véhicules légers devront se conformer à la norme Euro 7 sur 200 000km (ou sur les 10 premières années).
La Commission européenne a prévu d’annoncer des prolongements similaires pour les véhicules lourds.
Pourquoi la norme Euro 7 est synonyme de tensions chez les constructeurs automobiles :
La différence par rapport aux autres normes, c’est que la norme Euro 7 est la première norme à cibler également les véhicules électriques ; or les constructeurs de véhicules électriques pensaient être exemptés. La nouvelle loi impacte différents composants des voitures en général, comme par exemple les freins et les pneus dans le but de limiter les émissions sur les véhicules thermiques et électriques.
Les émissions d’échappement ne sont plus les seules visées. Il s’agit là d’une régulation sans précédent : l’Europe s’attaque désormais aux émissions de particules polluantes liées aux freins et aux rejets de microplastique issus de l’abrasion des pneus. Et ce, toutes motorisations confondues. Pour l’instant, la Commission européenne n’a dévoilé que les limites pour les véhicules légers, et uniquement pour les freins. Ainsi, à partir du 1er Juillet et jusqu’au 31 Décembre 2034, la limite à ne pas dépasser pour les émissions de particules fines (dans ce cas la particule PM10) sera de 7 mg/km.
Autre mesure, cette fois spécifiques aux véhicules électriques et hybride rechargeables.
Selon la nouvelle loi Euro 7, les batteries de ces véhicules devront garder une performance stable. Ainsi, pour un véhicule particulier 100% électrique ou hybride rechargeable, la batterie devrait au moins garder 80% de sa performance durant les 5 premières années ou sur une distance parcourue de 100 000km.
Pour les véhicules utilitaires légers (électrique ou hybride rechargeable), les performances attendues pour la batterie sont de 75% sur les 5 premières années ou sur 100 000km.
La Commission Européenne incite les consommateurs à accorder plus de confiance aux véhicules électriques. Pour elle cella « réduira le besoin en nouvelles matières premières nécessaires à la production des batteries ».
Concernant les véhicules lourds, les restrictions des batteries n’ont pas encore été évoquées mais cela ne serait tarder.
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