skip to Main Content

PSA-FCA合并:意味着什么?

PSA-FCA合并:意味着什么?

2019年10月31日,PSA和FCA宣布他们正在就50比50合并进行谈判。 尽管已经对此进行了很多讨论,但我们还是决定对此次合并的含义予以总结

汽车巨头

首先,新成立的集团将成为全球第四大汽车制造商,估计每年的汽车销量为870万辆。 这将使PSA-FCA与前三大汽车制造商,大众,丰田和雷诺-日产持平。

三个大趋势(电气化,自动驾驶和联网汽车)的投资达到数十亿美元的时代,公司规模至关重要。 这样的支出和不确定性,使营业额不足500亿美元的汽车制造商,几乎无法生存。

有益互补

两家公司在地理和技术方面是非常互补的。

在全球竞争最激烈的欧洲汽车市场,PSA-FCA的合并销量每年将达到440万辆。 新成立的集团将加入大众汽车,占据欧洲市场约25%的份额。

由于FCA在北美地区的现有地位,PSA-FCA在该地区也将变得非常庞大,每年的销售量将超过250万。 这将使PSA直接进入Tavares先生已经寻找了好几年的北美市场。 在南美,PSA-FCA将跻身前三名,年销售总额为75万辆。

在技术方面,PSA将把其专有技术应用于“小型”发动机(包括柴油和汽油)和PHEV / EV,而FCA将分享其在V6发动机方面的专业知识。 FCA在自动变速箱上占主导地位时,而PSA在手动变速箱上更强大。 此外,FCA也将从PSA的两个模块化平台CMP和EMP2中受益,同时将其D级纵向平台引入法国汽车制造商。

最后,还应该考虑一下文化上的协同作用:法国人,意大利人甚至美国人的心态比较相近,这也使本次合并有希望长久。 PSA在最近收购Opel时已经证明,它可以设法将来自不同国家/地区的团队组成一个共同目标:提高效率。

仍然存在一些弱点

在众多薄弱环节中,即为中国市场,PSA今年将在中国市场售出约12万辆汽车,而FCA则售出约8万辆。它们合计占全球最大市场的不到1%

此外,他们与不同的中国合作伙伴合资经营,乍一看很难实现协同效应。 PSA与东风(通过DPCA)合作,并刚刚宣布将与长安出售其合资企业的股份,而菲亚特则与GAC合作。

最后一点,PSA和FCA都在其本地生产能力的一小部分(少于30%)下运作,因此人们可能想知道合并如何改善这种情况。 我们可以肯定的是,Tavares先生仍藏有一些王牌。

PSA-FCA合并对供应商意味着什么?

当然,供应商现在正在等待观察合并生效后会发生什么。

首先,由于尚未签署合并协议,因此要知道在询价,开发和批量生产期间应遵循哪个流程还为时过早。 有人认为,卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)将担任新实体PSA流程的首席执行官。 同时,几位行业资深人士提到,由于FCA的工作方式存在分歧,欧洲和南美的“菲亚特方式”和北美的“克莱斯勒方式”,PSA的工作方式在欧洲和南美将会盛行 而FCA的将在北美占据主导地位。

然后是供应商小组的问题。 由于合并后公司的规模将近增加一倍,因此需要合理化供应商小组。 虽然人们会认为这需要时间,但是根据我们的经验,这种变化的发生速度可能比预期的快得多。

SNECI董事总经理Stanislas Bailly表示:“在PSA收购Opel之后,由于PSA必须合理化合并的两个供应商小组,许多Opel的供应商已经退出了PSA供应商小组。” “当他们来找我们帮助他们重新进入PSA供应商小组的时候,为时已晚。 相反,我们能够帮助供应商预见到变化并要求PSA为其业务提供支持。 其中有些甚至全面获得了市场份额!”

“如果我要向PSA和FCA供应商传达一个信息,那就是他们必须敏捷并准备迅速采取行动。 否则您的竞争对手会抢先一步,因此,迟迟无法决定如何使您的公司适应这次合并是非常危险的。

如果您是PSA或FCA的现有供应商,并且希望更好地了解SNECI如何帮助您进行业务发展,请随时与我们联系

Back To Top