PSA-FCA合并：意味着什么？
2019年10月31日，PSA和FCA宣布他们正在就50比50合并进行谈判。 尽管已经对此进行了很多讨论，但我们还是决定对此次合并的含义予以总结
汽车巨头
首先，新成立的集团将成为全球第四大汽车制造商，估计每年的汽车销量为870万辆。 这将使PSA-FCA与前三大汽车制造商，大众，丰田和雷诺-日产持平。
在三个大趋势（电气化，自动驾驶和联网汽车）的投资达到数十亿美元的时代，公司规模至关重要。 这样的支出和不确定性，使营业额不足500亿美元的汽车制造商，几乎无法生存。
有益互补
两家公司在地理和技术方面是非常互补的。
在全球竞争最激烈的欧洲汽车市场，PSA-FCA的合并销量每年将达到440万辆。 新成立的集团将加入大众汽车，占据欧洲市场约25％的份额。
由于FCA在北美地区的现有地位，PSA-FCA在该地区也将变得非常庞大，每年的销售量将超过250万。 这将使PSA直接进入Tavares先生已经寻找了好几年的北美市场。 在南美，PSA-FCA将跻身前三名，年销售总额为75万辆。
在技术方面，PSA将把其专有技术应用于“小型”发动机（包括柴油和汽油）和PHEV / EV，而FCA将分享其在V6发动机方面的专业知识。 FCA在自动变速箱上占主导地位时，而PSA在手动变速箱上更强大。 此外，FCA也将从PSA的两个模块化平台CMP和EMP2中受益，同时将其D级纵向平台引入法国汽车制造商。
最后，还应该考虑一下文化上的协同作用：法国人，意大利人甚至美国人的心态比较相近，这也使本次合并有希望长久。 PSA在最近收购Opel时已经证明，它可以设法将来自不同国家/地区的团队组成一个共同目标：提高效率。
仍然存在一些弱点
在众多薄弱环节中，即为中国市场，PSA今年将在中国市场售出约12万辆汽车，而FCA则售出约8万辆。它们合计占全球最大市场的不到1％。
此外，他们与不同的中国合作伙伴合资经营，乍一看很难实现协同效应。 PSA与东风（通过DPCA）合作，并刚刚宣布将与长安出售其合资企业的股份，而菲亚特则与GAC合作。
最后一点，PSA和FCA都在其本地生产能力的一小部分（少于30％）下运作，因此人们可能想知道合并如何改善这种情况。 我们可以肯定的是，Tavares先生仍藏有一些王牌。
PSA-FCA合并对供应商意味着什么？
当然，供应商现在正在等待观察合并生效后会发生什么。
首先，由于尚未签署合并协议，因此要知道在询价，开发和批量生产期间应遵循哪个流程还为时过早。 有人认为，卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）将担任新实体PSA流程的首席执行官。 同时，几位行业资深人士提到，由于FCA的工作方式存在分歧，欧洲和南美的“菲亚特方式”和北美的“克莱斯勒方式”，PSA的工作方式在欧洲和南美将会盛行 而FCA的将在北美占据主导地位。
然后是供应商小组的问题。 由于合并后公司的规模将近增加一倍，因此需要合理化供应商小组。 虽然人们会认为这需要时间，但是根据我们的经验，这种变化的发生速度可能比预期的快得多。
SNECI董事总经理Stanislas Bailly表示：“在PSA收购Opel之后，由于PSA必须合理化合并的两个供应商小组，许多Opel的供应商已经退出了PSA供应商小组。” “当他们来找我们帮助他们重新进入PSA供应商小组的时候，为时已晚。 相反，我们能够帮助供应商预见到变化并要求PSA为其业务提供支持。 其中有些甚至全面获得了市场份额！”
“如果我要向PSA和FCA供应商传达一个信息，那就是他们必须敏捷并准备迅速采取行动。 否则您的竞争对手会抢先一步，因此，迟迟无法决定如何使您的公司适应这次合并是非常危险的。
