欧盟“Fit for 55”气候一揽子计划将如何影响汽车行业
7 月 14 日，欧盟委员会通过了一系列提案，旨在改变欧盟的气候、能源、土地使用、运输和税收政策，以确保到 2030 年温室气体排放量比 1990 年减少 55%。 批准的一揽子提案对于实现欧洲绿色协议和欧洲成为世界上第一个气候中和大陆至关重要。
尽管“Fit for 55”欧盟气候方案与绿色协议建议在增加欧盟经济产出的同时减少二氧化碳排放，但在一些行业，尤其是汽车行业，存在对这样一个雄心勃勃的目标可行性的担忧。
“Fit for 55” 欧盟的气候一揽子计划
最近通过的气候一揽子计划包括一套广泛且相互关联的立法工具，“以实现欧洲气候法中商定的目标，从根本上改变我们的经济和社会，以实现公平、绿色和繁荣的未来”。
该计划包括对现有立法的八次修订和五个全新的提案。 其中关键的汽车措施有:
- 排放交易系统（ETS）：为碳定价并降低某些经济部门的排放上限。
- 努力分担监管(ESR)：根据每个成员国的人均国内生产总值(GDP) 为其分配具体的减排目标。
- 修订后的可再生能源指令 (RED)：设定更高的目标，即到 2030 年仅从可再生能源中生产 40% 的能源。
- 更严格的汽车和货车二氧化碳排放标准：制定了一项计划，从 2030 年起将新车的平均排放量降低至 55%，从 2035 年起降低至 100%（基于 2021 年的水平）。 换句话说，所有在 2035 年注册的新车都必须是零排放的。 因此，修订后的替代燃料基础设施法规将要求成员国根据零排放汽车销售扩大充电能力，并在主要高速公路上定期安装充电和加油点。
- 碳边界调整机制：对某些产品的进口设定碳价格，确保欧盟的减排有助于全球排放下降，而不是将碳密集型生产推向欧洲大陆以外。
汽车行业和“Fit for 55”
欧盟的“Fit for 55”气候一揽子计划在未来十年汽车行业的发展中发挥着重要作用。 它不仅对在欧洲生产的汽车制造商，而且对他们的海外供应商和该行业数以百万计的从业人员产生至关重要的影响。
在过去的几年里，汽车制造商已经表明他们有兴趣通过电动化他们的范围并声称在未来十年内实现全电动化，从而将排放量降至零。
近年来还表明，从今天的每公里 95 克二氧化碳排放到 2030 年每公里低于43 克二氧化碳排放量减少 55% 是不可能通过纯内燃机实现的。 因此，汽车制造商决定专注于改进现有发动机或制造电气化发动机，而不是从头开发新的经济型内燃机。
数十亿欧元已投资于创新和可持续技术，包括更高效的内燃机、混合动力汽车、纯电动汽车和氢动力汽车，以及电池的生产和回收。
尽管大多数欧洲汽车制造商支持到 2050 年实现气候中和的想法，但仅仅禁止一项技术似乎并不是实现这一目标的合理途径。
宝马首席执行官兼 ACEA 总裁奥利弗·齐普斯 (Oliver Zipse) 表示：“在 2035 年之后拟议技术限制的背景下，我们敦促所有欧盟机构专注于创新，而不是强制或有效禁止特定技术。”
在如此短的时间内完全限制汽车对电动传动系统的供应也令人担忧，因为这与消费者对替代动力汽车的兴趣不相符。
与新排放目标相关的另一个挑战是缺乏适当的基础设施来支持向电动汽车的转变。
为了支持电动汽车的激增，到 2030 年将需要安装约 600 万个公共充电点，相当于从现在开始每周安装 10,000 多个充电点。 考虑到今天可用的充电点不足 225,000 个，在不到十年的时间里增长惊人的 27 倍是相当不现实的。 最后，欧盟 70% 的充电站集中在荷兰、法国和德国这三个国家，这使得充电基础设施的发展成为一个具有挑战性的地缘政治问题。
电动汽车产量的快速增长也需要在当地扩大电池供应。 欧洲必须建造大约 20 个超级工厂，每年生产的电池总容量为 600 GWh。
今年早些时候，欧盟委员会已经批准了 29 亿欧元的公共支持，用于整个电池价值链上的第二个泛欧研究和创新项目。
大型汽车制造商、能源供应商和初创企业正在共同努力，打造足以满足未来十年欧洲需求的电池供应。 到 2025 年，Automotive Cells Co. (ACC) 将在杜夫林（法国）、凯泽斯劳滕（德国）和泰尔莫利（意大利）建立三个超级工厂。大众汽车将在欧盟开设六家电池工厂，而特斯拉将生产其全新的电池工厂。 柏林附近“超级工厂”中的结构电池组。 LG Chem 和 SK Innovation 将把业务集中在东欧，以利用相对较低的生产成本。
最后但也很重要的一点是，“Fit for 55”计划将对劳动力市场产生重大影响。 根据 ifo 研究所代表 VDA 进行的一项研究，到 2030 年，现有的欧盟目标将影响约 215,000 个工作岗位。
对于汽车行业来说，“Fit for 55”欧盟的气候一揽子计划意味着电气化的步伐需要进一步加快。 欧盟委员会决定到 2035 年将新车和货车的二氧化碳排放量减少 100%，这将使在目标年份之前销售内燃机汽车变得几乎不可能。 汽车制造商担心，如此急剧地转向电动汽车既不符合基础设施发展的速度，也不符合客户购买这些汽车的渴望。
