Výzvy novej mobility v Rusku

Keď hovoríme o novej mobilite v Rusku, nemali by sme mať na pamäti len súčasný stav vlastného automobilového priemyslu a kultúrne a ekonomické rozdiely medzi Ruskom a Európou, ale aj jeho potenciál a úlohu vlády pri rozvoji novej mobility.

Preto dňa 22. októbra organizoval Renault diskusiu za okrúhlym stolom o novej mobilite v Rusku a investičnom potenciáli Moskvy za účasti Moskovskej vlády, Nicolasa Maurea, viceprezidenta regiónu Eurázia v spoločnosti Renault a Isabelle Bailly, predsedníčky SNECI.

Rozvoj novej mobility v Rusku v súčasnosti čelí niekoľkým výzvam, ktoré by sa mohli vo všeobecnosti rozdeliť do dvoch hlavných kategórií: technické a hospodárske výzvy a kultúrne a sociologické výzvy.

TECHNICKÉ A EKONOMICKÉ VÝZVY

Nové produkty a technológie

Nová mobilita zahŕňa nové produkty a technológie. Premýšľame o elektrických vozidlách, vodíkových vozidlách, hybridných vozidlách, zdieľaní vozidiel, robotických autách … To všetko si vyžaduje nielen silný a dobre financovaný výskum a vývoj, ale aj vlastnú infraštruktúru a nové vládne nariadenia.

Hoci elektrické vozidlá nie sú tak populárne (v tomto roku sa predalo iba 94 elektrických vozidiel), zdieľanie áut je v Rusku dobre zavedené. Napríklad Rusko je prvým trhom spoločnosti Blablacar s viac ako 15 miliónmi užívateľov. Aj Yandex, najväčší vyhľadávač a Technology Corporation v Rusku, spustili svoju vlastnú službu zdieľania vozidiel: Yandex Drive.

Noví hráči

Dnes už nie sú na trhu iba tradiční výrobcovia OEM. Noví hráči vedú novú mobilitu v Rusku. Takí obrovskí americkí hráči, ako Tesla a Apple spolu s viac ako dvadsiatimi novými čínskymi výrobcami EV súťažia v dnešnej dobe s tradičnými OEM na trhu s elektrickými vozidlami. A to neberieme do úvahy všetkých poskytovateľov vozidiel, ako napríklad Uber a Blablacar alebo dokonca ruský Yandex Drive a Belkacar!

Noví dodávatelia

Nová mobilita znamená aj nových dodávateľov, ktorí už nie sú výhradne z automobilového priemyslu. Dodávatelia softvéru a elektroniky, nezvyčajní pre tradičnú mobilitu, sú potrební na budovanie dnešných konektívnych a elektrických vozidiel.

Súčasná úroveň ruského automobilového priemyslu

„Štyri hlavné body by mali byť spomenuté o súčasnej úrovni automobilového priemyslu v Rusku, keď hovoríme o príležitostiach v oblasti novej mobility v Rusku,“ hovorí Isabelle Bailly. „Po prvé, obrovské množstvo OEM, ktoré vedie k nedostatočne využitým kapacitám. Po druhé, rastúca sila vlád a zoskupení. Po tretie, miestni dodávatelia automobilových dielov sa stále vyvíjajú z hľadiska kvality a riadenia projektov a nemôžu vyvážať ani dodávať v rámci vysokých požiadaviek globálnych výrobcov OEM. V neposlednom rade pomalý rast trhu vedie k neochote medzinárodných investorov. “ Napriek nárastu tržieb na ruskom automobilovom trhu, ktorý sa predpokladá na úrovni 12-15% v roku 2018, v Rusku stále existuje len 300 áut na 1000 obyvateľov, čo je pomerne nízka úroveň v porovnaní s Európou alebo USA.

Financovanie investícií

Financovanie investícií do novej mobility v Rusku súkromnými osobami na miestnej úrovni nie je možné z dôvodu nedostatočného počtu miestnych aktérov s dostatočnými finančnými zdrojmi. Možnosť, aby ruský štát podporoval financovanie novej mobility a financovania tradičného automobilového priemyslu súčasne, je tiež diskutabilný. Nakoniec, podľa Vyhlášky č. 166 a č. 566 bude takmer nemožné dodávať z krajín mimo Ruska.

Medzitým sa ruské investičné prostredie rýchlo zlepšuje s rozvojom technologických parkov a osobitných daňových režimov, hlavne v Moskve, ktorá je lídrom pre investície do Ruska. Iba za posledných päť rokov sa investície do fixných aktív zvýšili o 55.6% v porovnateľných cenách v porovnaní s rokom 2010. Okrem toho sa vynakladá značné množstvo finančných prostriedkov na rozvoj dopravy a komunikácií (8% z celkových investícií do fixných aktív v roku 2016) , Rusko taktiež obsadilo 40. miesto v ratingu „Doing Business“ Svetovej banky v roku 2017, čím sa zlepšilo o 11 bodov len za jeden rok.

KULTÚRNE A SOCIÁLNE VÝZVY

Preferencie spotrebiteľov majú veľký vplyv na trendy automobilového trhu. V Rusku je vozidlo synonymom pre status a individuálnu slobodu. Rusi preto nemusia byť ochotní opustiť tieto nedávne výdobytky, aby boli pod kontrolou cudzích krajín.

Navyše, veľa krajín čelí nerozhodnosti spotrebiteľov voči novej mobilite. Európa napríklad zaznamenala v posledných rokoch veľmi nízku spotrebu alternatívnych vozidiel (trhový podiel medzi rokmi 2015 a 2017 vzrástol iba o 0,9%).

Napokon výrazná zmena profesionálnych profilov, ktoré sú potrebné medzi tradičnou a novou mobilitou, môže viesť k vážnemu riziku sociálnych dôsledkov. Aby sa toto riziko znížilo, ruská vláda by mala podporovať rozvoj prenosných zručností v oblasti elektroniky medzi automobilovým priemyslom, obranou a kozmom. Takáto výmena zručností tiež pomôže Rusku vzbudiť dôležitú úlohu dnešného automobilového priemyslu vzhľadom na jeho know-how v oblasti obrany a kozmu.